英國(country)航運咨詢機構Maritime Strategies International(MSI)高級分析師James Frew指出(out)，中國(country)經濟結構變化、石油和(and)天然氣開采技術的(of)進步以(by)及航運低碳轉型要(want)求等三大(big)因素正在(exist)改變航運業現狀：目前，行業面臨最大(big)的(of)挑戰也是(yes)最好的(of)機會。

　　2003年後的(of)五年内，船舶營運和(and)造船訂單在(exist)随着上(superior)一(one)輪繁榮的(of)經濟增長而持續飙升。但此後航運市場陷入了(Got it)長達十年的(of)蕭條期。時(hour)至2019年，絕大(big)部分航運和(and)海工行業進入了(Got it)上(superior)行階段，造船能力也已調整到(arrive)位，這(this)些奠定了(Got it)新造船市場的(of)發展基礎。

　　轉暖的(of)市場讓越來(Come)越多人(people)相信航運市場進入了(Got it)一(one)個(indivual)新的(of)發展周期，但是(yes)這(this)種聲音忽略了(Got it)上(superior)述三個(indivual)可能在(exist)未來(Come)十年影響航運業的(of)重要(want)因素。

　　航運船舶的(of)需求增長是(yes)全方面的(of)，除了(Got it)拉丁美洲超深水石油增産以(by)及美國(country)的(of)頁岩氣革命，大(big)西洋盆地(land)石油産量的(of)複蘇也正推動油輪和(and)LNG運輸市場發展。

　　分析師認爲(for)，此次大(big)西洋石油增産導緻的(of)油輪需求增加早于(At)潛在(exist)原油交易的(of)影響，對油輪市場是(yes)有利的(of)，造船廠和(and)船東都能避免繁重的(of)交船時(hour)間表壓力。

　　此外，IMO2020限硫令導緻的(of)短期市場混亂或對油輪市場能産生(born)積極作(do)用(use)，不(No)僅因爲(for)各地(land)将大(big)力推廣中間餾分油貨物以(by)确保燃料供應;而且由于(At)高硫燃料油已經無法在(exist)歐洲作(do)爲(for)船舶燃料進行銷售，還需要(want)将多餘燃料油從歐洲分發到(arrive)東南亞的(of)煉油廠。

　　天然氣(LNG)市場雖然不(No)受IMO2020限硫令影響，但美國(country)頁岩氣産量變化仍舉足輕重。同時(hour)由于(At)中國(country)基于(At)環境因素考慮将LNG作(do)爲(for)煤炭的(of)替代品，導緻需求量增長迅速。雖然未來(Come)兩年的(of)貿易增長得到(arrive)了(Got it)保證，但仍需要(want)船隊建設以(by)滿足改善的(of)盈利環境。

　　但是(yes)這(this)個(indivual)市場也存在(exist)一(one)些危險，由于(At)2016年和(and)2017年LNG市場的(of)投資寥寥，預計在(exist)2022年至2024年，LNG産能的(of)增加勢頭将會出(out)現中斷。換句話說，雖然LNG市場的(of)長期潛在(exist)需求穩定存在(exist)，但2020年初可能發生(born)的(of)LNG貨物供應短缺将導緻相應運輸市場出(out)現下行。

　　就中國(country)經濟發展的(of)現狀，分析師并不(No)看好幹散貨市場的(of)發展前景。中國(country)的(of)煤炭進口量已經見頂，而鐵礦石進口量也可能在(exist)未來(Come)兩年内達到(arrive)峰值。盡管谷物和(and)小宗幹散貨運輸需求還在(exist)增長，但大(big)型散貨船将很難獲得更多市場。

　　中國(country)制造業分拆後，國(country)内分布十分廣泛，同時(hour)每年有大(big)量歐美外包至亞洲的(of)産能，這(this)些因素有力推動了(Got it)集裝箱貿易的(of)大(big)規模增長，也使亞歐和(and)跨太平洋貿易的(of)增長遠遠超過跨大(big)西洋等受制約的(of)貿易。

　　然而相較于(At)頁岩氣革命和(and)中國(country)的(of)工業化，低碳轉型帶來(Come)的(of)挑戰更爲(for)嚴峻。航運業隻能面對，也必須發揮作(do)用(use)。

　　根據MSI的(of)研究分析，若不(No)趕緊采取行動，航運碳排放量将從2018年的(of)8億噸增加到(arrive)2030年的(of)11億噸。分析師認爲(for)船舶降速——尤其是(yes)舊船——可以(by)幫助改善現狀，同時(hour)有利于(At)支撐船舶收入并引導更多的(of)新船需求。如果船隊減速一(one)節，可能會增加3000萬總噸的(of)船舶訂單量;如果船隊減速兩節，則會增加5000萬總噸。

　　諷刺的(of)是(yes)，航運業并不(No)願意主動解決低碳轉型問題。即使一(one)個(indivual)合适的(of)限速可以(by)使全球船隊恢複活力，振興造船業，履行航運業的(of)社會責任并減少碳排放。